This is default featured slide 1 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured slide 2 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured slide 3 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured slide 4 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured slide 5 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

Selasa, 15 Januari 2013

CARA MEMASANG KOPLING MANUAL

memasang kopling manual
memasang kopling manual

Tak hanya di komunitas balap yang wajib memakai kopling manual. Tapi konsumen pengguna motor harian di segmen remaja juga, lebih demen memakai motor yang berkopling manual. Lantaran performa mesin saat berakselerasi lebih responsif.
Fenomena itu juga dampak ATPM yang meluncurkan motor bebek jantan dengan kopling manual macam Shogun 125 SP dan Yamaha MX 135 LC. Langkah praktis, bisa merombak calter orsi yang masih pakai sentrifugal menjadi manual di bengkel las diral.

Dalam keperluan memasang perangkat kopling, yang tersedia di bengkel variasi dan speed shop. Ongkos pasang tanpa bahan cuman Rp. 80 ribu. Tapi, faktanya yang memilih cara ini banyak menemui kendala setelah pemakaian, seperti keluhan yang datang ke SMS otoklinik yang masuk ke redaksi ototrend. Apa saja problemnya ?.

PORI PADA HASIL PENGELASAN
Kadang hasil las diral masih menimbulkan pori-pori, itu efek umpan diral sekitar kurang panas. Sehingga diral tak bisa saling rapat menyambung. Saat mesin hidup dan terjadi tekanan dari dalam, oli mesin merembes keluar.
Solusinya, proses pengelasan mestinya dilakukan luar dalam. “Khusus nya bagian pinion pengungkit,” urai Samsul Akhmadi pebengkel bubut di Jl. Prapen Panjangjiwo 5, Surabaya.

OLI MESIN NAIK DARI TUAS KOLING
Bukan dari hasil las-lasan saja yang menyebabkan kebocoran oli mesin. Dari celah pinion pengungkit yang diputar lengan kopling, kadang menjadi pemicu keluarnya oli mesin, lantaran salah kontruksi.
Sebab, desain kalter kopling manual yang orsi, sil hanya dijadikan pelindung debu. Sedang oli mesin ditahan oleh bushing dudukan pinion pengungkit yang dirancang presisi.
Solusinya, saat membuat kopling manual, lengkapi dengan bushing pinion pengungkit yang presisi. Berikut dengan sil kedap penahan masuk nya air, debu dan kuat menahan tekanan oli mesin dari dalam.

SETING RUMAH PIN PENEKAN

Ini bagian paling vital. Misalkan rumah pin penekan tak center dengan bearing kopling house, saat tuas kopling dipencet kampas dan plat kopling tak mau bebas. Ini sama halnya dengan mempercepat umur pemakaian kampas kopling, sebab mudah terbakar.
Solusinya, saat memasang dan mengelas rumah pin penekan, pastikan rumah pin penekan menapak siku di dinding calter.

CARA MENGKREASI KEDOK DEPAN MIO JADI 3D

 CARA MENGKREASI KEDOK DEPAN MIO JADI 3D

kesan 3D banget




 

Kedok depan mio yang satu ini nampak memikat. ”Stylenya mirip 3 dimensi membuat modifikasi tersebut berbeda dengan konsep lainnya,” tutur punggawa Cak Cuk Airbrush. Apalagi jika ditilik detail sistem pengerjaannya tanpa menggunakan bahan fiber melainkan dengan bahan sisa bodi bekas motor yang tak terpakai.

”Selain kuat juga presisi sebab kontur bahan bodi motor keras,” lanjut Ali sang kreator.
Buat kalian yang ingin mengaplikasi silahkan persiapkan bodi motor bekas, solder, ampelas ukuran 1000, dempul dan cat.

Pertama-tama sambungkan bodi bekas motor yang terbuat dari plastik keras tersebut dengan menggunakan solder. ”Biar awet serta mirip bodi asli motor,” ungkap kreator yang bermarkas dikawasan Kedungmangu, Surabaya.    

Selanjutnya lubangi bidang tersebut sesuai motif yang diinginkan dengan menggunakan solder. ”Biar gak salah gunakan spidol buat malnya,” saran Ali pemilik gerai tersebut. Usai ‘membatik’ kedok lalu lapisi dengan dempul agar tampilannya merata.

Setelah kering lalu ampelas bagian kedok tersebut dengan menggunakan kertas ampelas ukuran 1000 agar halus. Finishing terakhir yakni menggunakan cat.  | cand

Bahan :
- Cover bekas motor
- Solder
- Dempul
- Spidol


Modifikator :
CAK CUK R BRUSH,
Jalan kedungmangu, Surabaya.
Telp  083831147408.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

CARA MEMAKSIMALKAN KARBU

CARA MEMAKSIMALKAN KARBU  

karbu  kualitas dua
karbu kualitas dua

Karbu jenis KW milik Ninja KKR 150 dan NSR-SP 150 yang sama-sama memiliki spek 28 mm diameter silinder skepnya memang lagi laris manis. Sangat membantu kalangan penunggang sport dan bebek, saat mengalami karbu soak, lantaran harga nya yang relatif terjangkau kisaran Rp. 250 ribu.

Tapi ada beberapa aturan sebelum mengaplikasi karbu jenis ini, agar berfungsi optimal diatas fungsi karbu orsinya. Apa saja yang perlu diperhatikan ? ikuti saja penuturan Yoyok pebengkel AJM di kawasan Rungkut Kidul Industri, Surabaya berikut ini ;

SILINDER SKEP
Bagian ini yang mutlak diperhatikan, sebab silinder skep karbu jenis kw masih tersisa kotoran bekas cetakan atau berupa nat menggaris vertikal. Kalau tak cepat dipoles, bisa membuat baret skep. Caranya cukup memoles silinder skep dan skep dengan cairan pengkilap bodi motor atau pasta autusol. Jadi di sini sifatnya cuman memoles.

SETELAN GAS
Biasa disetel untuk menghendaki tinggi rendah rpm mesin, sesuai dengan kebutuhan. Mekanis baut setelan gas ini simpel, ujung baut yang menekan sampai mengangkat skep untuk mempertinggi rpm mesin dan sebaliknya. Permasalahannya baut setelan gas karbu jenis kw, ujungnya terlalu tumpul. Sehingga saat dipuntir, kurva perubahan tingginya rpm terlalu drastis. Sehingga terkesan macam kabel gas nyantol. Untuk membenahinya, silahkan kikir sekeliling ujung baut setelan gas lebih landai. Agar saat dipuntir, kurva peningkatan rpm naiknya lebih lembut macam karbu orsi bawaan motor.

JARUM SKEP
Jenis karbu kw sebenarnya diperuntukkan buat motor 2 tak, tapi prakteknya jenis karbu ini malah disuka di motor 4 tak baik bebek maupun sport. Problemnya, desain jarum skep karbu jenis ini terlalu kurus, sehingga campuran terlalu pekat dan berat saat dipakai akselerasi. Selain itu, putaran mesin tak mau stasioner kalaupun nyala stasioner, mintanya selalu berada di atas 2000 rpm. Jadi kesannya mirip stasioner ketinggian.

Untuk menyiasatinya, cukup ganti jarum skep milik GL-Pro. Tak perlu versi orsinya, cukup pasang jarum skep milik GL-Pro jenis kw. Di pasaran, biasa dijual dalam bentuk kemasan repair kit karbu GL-Pro, terdiri dari main jet, pilot jet, jarum skep, klip, sil karbu, setelan gas dan setelan angin, harganya cuman Rp. 25 ribu. Jadi cukup diambil jarum skep saja. Dimensinya, untuk tingginya sama dengan jarum skep NSR, tapi konturnya lebih gemuk sehingga campuran gas segar bisa dikondisikan lebih ideal.

Minggu, 13 Januari 2013

JUPIE-Z : ROMBAK NOKEN & RASIO

JUPIE-Z : ROMBAK NOKEN & RASIO 

ROMBAK NOKEN & RASIO  
Hapsoro Ruditho racer asal Sragen yang memback up tim Andy Speed Racing Team Jatim ini, selalu bikin gedek para rival nya, terkait dengan performa Jupiter-Z pacuannya. Dari konsisten nya performa mesin Jupiter-Z pacuannya, ini pun Hapsoro jadi lebih mudah fight, mengovertake lawan-lawan nya satu demi satu.
Apa saja rahasia korekan cak Mad sang tuner ? Riset di penghujung akhir tahun 2011, gigi rasio memakai perbandingan terbaru. Gigi 1(36-13), 2(29-16), 4(26-23). Konsep gigi rasio hasil final riset dari sirkuit Sentul Kecil, sekaligus dari pertimbangan masih mendominasinya lintasan pasar senggol dipakai hajatan balap.

Tipikal gigi 1 ringan, spesial buat lintasan u-turn serta menunjang gaya balap stop and go. Gigi 2, power stand by jadi mantap diaplikasi untuk rolling speed. Racikan gigi 2 juga berperan untuk merapatkan dengan gigi 3. Sedang gigi 4 disengaja lebih ringan, agar power produktif bisa diterapkan saat top gear atau gigi 4. Dengan demikian gigi 4, tak menjadi penerus atau over drive saja,”terang cak Mad.

Konsekuensi racikan gigi rasio ini merujuk pada konsumsi gas segar cenderung lebih pekat, untuk mengolor power band ketika suatu saat telat ngoper. Sesuai hasil riset, paling pas memakai Keihin PWK 28 mm, dengan setingan main jet 105 dan pilot jet 60. Gasingan bawah jadi lebih responsive, komposisi setingan karbu demikian peak power lebih singkat dikail. 

Untuk menyempurnakan konsep itu durasi noken as menganut 272 derajat (in) dan 276 derajat (ex). Serta menghasilkan lifter katup 8,9 mm. Dan dikawal pemakaian katup Sonic yang dirombak menjadi 28 mm (in) dan 24 mm (ex), serta pegas katup Jepang terbaru warna hijau. Khusus untuk pasar senggol trek pendek-pendek, mesin cocok nya disuport clearance stelan katup 0,5 mm.

Itu artinya, siklus buka tutup katup menghendaki angka over lap lebih lebar, efek terlalu rendah nya angka durasi. “Hal ini saya sengaja, sebab trek pendek nya pasar senggol juga variatif, ada yang pendek sekali dan medium,”kata cak Mad.

“Sebaliknya, untuk menghadapi lintasan pasar senggol yang lebih panjang, tinggal menyerasikan clearance katup lebih kendor,”urai nya.   

Kapasitas mesin disokong piston Izumi 55,25 mm dan dimampatkan pada ruang bakar yang menganut perbandingan kompresi medium-high 13,8 : 1. Metodhe pencarian perbandingan kompresi ini cak Mad berdasar pada racikan gigi rasio. Sebab, silinder cop yang menganut 13,5 : 1, di gigi 4 speed nggak jalan dan kurang liar.

“Konsekuensi perbandingan kompresi demikian ini, jenis BBM wajib avgas hijau edisi pertama dengan RON 108,”urai Andy manajer nya.  

Piranti pengapian menganut konsep DC, dengan sokongan rotor magnet yang bobot nya tersisa 500 gram. Agar putaran as kruk tetap balans, fly wheel gigi primer diplot dengan bobot 400 gram. Program pengapian dipercayakan CDI Rextor Pro Drag, yang diseting bengis di gasingan bawah. Dan disuport koil YZ-125. | pid  

SPESIFIKASI
Gigi rasio : Gigi 1(36-13), 2(29-16), 4(26-23) | Karbu: Keihin PWK 28 mm | Perbandingan kompresi : 13,5 : 1 | Katup : 28 mm (in) & 24 mm (ex) | Piston : Izumi 55,25 mm | Final gear  : 14-41 | Fly wheel : 400 gram | Knalpot : Andy Speed | Pegas katup : Jepang | CDI : Rextor Pro Drag | Koil : YZ-125

SATRIA FU '07 PROBOLINGGO

SATRIA FU '07 PROBOLINGGO

Gaya modif FU ala Andika ini sudah banyak yang mengamini. Cirinya ada pada ubahan pelek jadi ceking dengan paduan krom ala funky biker. "Sudah wajib gaul buat anak muda yang biasa pakai Satria FU mesti modif kayak gini," tunjuk Andika yang meminta Cipenk Custom di kawasan Jl. Lumajang 126 Probolinggo buat merombak total besutannya.

Paling menguras dana ada di bagian kaki-kaki yang dulunya model palang digantikan model jeruji. Tujuannya selain makin enteng bin gaul juga pelek estede bisa disimpan. Tromol depan Trusty yang harganya kisaran 250 ribuan ini dipasang dengan pelek DBS ukuran 185x17 berpegangan jeruji rainbow yang Rp. 50 ribuan selingkar roda.

Ubahan roda juga dilakoni di sisi belakang dengan ikutan mengganti piringan cakramnya dengan milik TDR seharga Rp. 150 ribuan. Pemasangannya tinggal sesuaikan bushing as roda dan menseting ulang dudukan kaliper depan belakang agar tepat diposisi tengah kampas rem.

Dari kaki kini beralih ke tampilan atasnya, penghuni Jl. Wonoasih 46 Probolinggo ini doyan warna terang. So, Cipenk memilih tampilan grafis simpel dengan warna oranye dari Galaxy.

Paduannya rangka ikutan dikelir warna hijau terang yang ditonjolkan dengan melepas cover samping. Agar makin nampak bersih sebelum semuanya dirakit mulai sokbreker depan, blok mesin, swingarm, behel, sampai standar samping dilepas satu-satu dan diboyong ke bengkel kom di Bangil.

Setelah satu bulan perakitan hasilnya Satria FU milk Andika jadi makin enak buat dipelototin. "Cukup dengan dana Rp. 3 juta saja kok," bangganya. | neo        

SPEK MODIF
TROMOL: Trusty, CAKRAM: TDR, PELEK: DBS 185x17, BAN: Swallow Drag Blaster 200x17, CDI: BRT, KNALPOT: Variasi, FOOTSTEP: AHRS, FILTER: koso, LAMA: 1 bulan, MODIFIKATOR: Cipenk Custom Jl. Lumajang 126 Probolinggo 085236329691http://otomodiv.blogspot.com/2013/01/satria-fu-07-probolinggo-menu-wajib.html

HONDA BEAT ’10 MALANG : Proyek Mempercantik Diri


HONDA BEAT
Proyek Mempercantik Diri

Wajah cantik Honda Beat makin cantik saja di tangan Amir Mahmad. Gaya funky bikenya ngena banget, memadukan lekuk sudut Beat yang ramping dengan ekor belakang bebek Honda Revo yang meruncing. Hasilnya makyuuuus….
Wajah Beat diubah dikit dengan tambahan daging di seputaran bagian depan. batok di atas ditambah dengan visor yang dicat putih, tampil gemuk dengan spatbor depan yang dibikin penuh di kedua sisinya.

Lantas bawah samping bodi ditambahkan bodi add on yang sudah dibikin permanen. Menyesuaikan dengan lekuk sudut depannya yang runcing sisi ekor belakang disambung dengan ekor bebek Honda Revo yang serba tajam. Tampilannya jadi sesuai dengan sudut bodi Beat yang tajam dibagian tengah. Klop     !.

Mempercantik sisi bawah tidak ribet pula, Amir lalu menambah dobel cakram besar di sisi depan dan dan satu di sisi belakang ukuran 300x14. cakram ganda di depan ini dipakai sistem selang ganda dengan satu lubang sirkulasi oli di satu master bagian atas.

Balutan krom sudah cukup mengusir wajah kusamnya, main bersih laburan warna dominasi putih di bodi plastik ikut berimbas ke pemasangan white wall yang membuatnya tampil bersih. cantik! Ubahannya menghabiskan dana Rp 9 juta dalam 2 bulan.  | neo/tito 

SPEK MODIF
SOK DPN: YSS, CAKRAM: Marsochi, KALIPER: Brembo 4 piston, BAN: Swallow 60/80x14, BURITAN: Revo, KNALPOT: Shogun, LAMPU DPN: Custom, SPION: TDR, CAT: Sikken, MODIFIKATOR: Momotic Custom.  

KAWASAKI ZX '06 MANADO : ADVANCED ‘DUCK’


ADVANCED ‘DUCK’
ADVANCED ‘DUCK’

Membuktikan menjadi modifikator yang  terbaik di bumi Manado, Anto dari AMC Motor punya satu lagi gacoan modif yang nggak kalah seru buat disimak. Permainan bodi custom hingga mengkonstruksi ulang kaki-kaki tetap mumpuni meski tidak lagi berkonsep extreme fighter. 9!64 | neo/tito/fey


  • TEMA BEBEK MODIF ADVANCE
Kesan macho khas aura bebek modif disukai Rendi yang langsung mengontak Anto dari AMC Motor buat mewujudkannya ke basis Kawasaki ZX tahun 2006nya. Bebek bertangki didepan ini disulap habis tanpa meninggalkan kesan bebeknya sama sekali. Anto membutuhkan waktu 3 bulan buat merubah total sosok ZX ini makin bernuansa modern, proyeknya dikerjakan mulai yahun 2011 yang lalu.

  • BODYWORK FULL FIBERGLASS
Bodywork baru dibikin custom berbahan fiberglass, "Semua model dan konsepnya Anto yang bikin," timpal Rendi. Dipakai cetakan berbahan lembaran karton yang ditata satu persatu hingga menampilkan sosok jantan nan futuristic. Selanjutnya proses diteruskan dengan mencetak ke bahan fiberglass yang lebih kokoh dan kuat. Untuk bagian rangka ekor dipotong aslinya dan disambung ulang dengan besi yang posisinya lebih meninggi.

  • TIGA KALI PERUBAHAN
Bukan tanpa kesalahan, perbaikan tetap dilakukan seperti pada batok lampu depan yang awalnya dipakai lampu Nouvo diubah lagi,"Keliatan kurang bagus dan terlalu biasa, akhirnya ganti dengan sorot lampu proyektor," jelas Rendi. Selain itu model ekor belakang yang dicontek gaya Ducati diperkecil lagi agar Nampak berotot. Terakhir bagian knalpot di pemasangan awal dipasang pendek di bawah mesin keluar dari sisi kanan ini diubah dengan memutar lekuk kedua pipa knalpot ke undertail belakangnya.

  • KAKI-KAKI KEKAR
Rampung membuat sosok wajah futuristic, kaki-kakinya oleh Rendi di order ke bengkel Pit Stop. Disini kedua roda diperlebar dengan mencomot produk V-Rossi berukuran 250 yang dipeluk karet ban Battlax besar. Makin mantap model lengan ayun dan sokbreker depan dicustom ulang, tidak dengan bahan besi agar lebih ringan dipakai bahan fiberglass yang langsung disatukan dengan arm aslinya.

  • SPEK MODIF:
SOK DPN: Custom, CAKRAM: PSM, KALIPER: PSM, SWINGARM: Custom, MONOSOK: YSS, PELEK: V-Rossi, BAN: Battlax 110/10x17&180/60x17, BODYWORK: Fiberglass, CDI: BRT, KNALPOT: Nobi, LAMPU: Projektor, FOOTSTEP: Nui Racing, STANG: KTC, GAS: Bungbon, TOTAL: Rp15juta, LAMA: 3 bulan, MODIFIKATOR: AMC Motor  (Anto) Kecamatan Tuminting Kel Ma'asing Ling 1 Lorong Tode Manado Sulut 085240811919 & Pit Stop.